中國重汽尼日利亞KD工廠(chǎng)緊張有序的生產(chǎn)現場(chǎng) 重汽（香港）有限公司非洲部供圖發(fā)動(dòng)機100多公斤，壁厚只有5毫米。

　　“李俊龍凸輪軸裝入法”、“艾金龍鏈條快速更換法”……走進(jìn)重汽的生產(chǎn)車(chē)間，隨處可見(jiàn)這樣以一線(xiàn)工人名字命名的裝配作業(yè)方法。對于“工匠精神”這個(gè)詞，李俊龍也說(shuō)不出什么大道理，在他眼里，怎么把手里的活干得更漂亮，就是對自己“人品”最好的注解。

中國重汽尼日利亞KD工廠(chǎng)緊張有序的生產(chǎn)現場(chǎng)

　　說(shuō)到“工匠精神”，就不能不提與德國曼公司的合作，這讓重汽與德意志民族苛刻嚴謹的民族精神進(jìn)行了全面的交流和碰撞。這次合作對中國重汽而言，不僅是先進(jìn)的設備、工藝和圖紙的引進(jìn)，更重要的是“工匠精神”得到了一次全新的洗禮。

　　在重汽與曼公司合作的歷程中，最難的莫過(guò)于D08、D20、D26發(fā)動(dòng)機的本地化生產(chǎn)。拿D08發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，整個(gè)機體鑄件基本壁厚只有5毫米，較現有同功率發(fā)動(dòng)機要薄，而且升功率高，這就對鑄件的強度提出非常嚴格的要求，100多公斤的機體，幾克的微量元素也要控制好，否則“失之毫厘、謬以千里”。

　　就這樣，重汽對曼發(fā)動(dòng)機加工工藝逐項拆解，對每一個(gè)精度尺寸進(jìn)行測量，對200余臺設備、上千個(gè)加工動(dòng)作進(jìn)行逐一確認，用了兩年多達到甚至超過(guò)了曼生產(chǎn)線(xiàn)的質(zhì)量水平。向 250 歲的曼“學(xué)藝”，拒做“搬運工”

　　作為重汽發(fā)展中非常關(guān)鍵的一步，在與曼的合作上，重汽放棄了只做曼技術(shù)的“搬運工”，也丟掉了眼前占領(lǐng)市場(chǎng)賺取高額利潤的機會(huì )，潛下心花了四五年時(shí)間，慢慢研究學(xué)習曼的技術(shù)，終于推出了自主品牌汕德卡系列，這才有了今天與德國奔馳爭奪市場(chǎng)的能力。

　　“奔馳已100多歲，曼更是有著(zhù)250年的歷史。和他們的技術(shù)儲備能力相比，60歲的重汽像剛剛學(xué)會(huì )走路的小孩子。”說(shuō)這話(huà)的，是重汽技術(shù)發(fā)展中心汽車(chē)電子設計部的副部長(cháng)田磊。正因如此，重汽的學(xué)習能力反而更強，腦袋轉得也更快。

　　在與曼公司及眾多國際大牌零部件制造商合作過(guò)程中，田磊學(xué)到了很多智能化方面的經(jīng)驗。今年9月，在60歲生日當天，重汽發(fā)布了我國首款智能卡車(chē)。為了這款車(chē)，僅科研立項就達30余項，研發(fā)投入更是數億元。

　　田磊回憶說(shuō)，從十幾年前自動(dòng)換擋開(kāi)始，智能卡車(chē)的研發(fā)就一步步地改進(jìn)、一步步地突破。僅防側翻這一項技術(shù)，從立項到推出花了兩年多。讓他倍感驕傲的是，這輛中國第一臺智能卡車(chē)，重汽擁有全部自主知識產(chǎn)權。田磊說(shuō)，技術(shù)沒(méi)有一天不是新的，智能卡車(chē)明年就要上市了。他和同事還要以最快速度推出第二代產(chǎn)品。

為兩輛車(chē)的小訂單，設計雙剎車(chē)、四開(kāi)門(mén)

　　“技術(shù)上可以和老牌德國品牌爭個(gè)高下，而且我們反應更快。”重汽港豪公司的李明海告訴記者，他見(jiàn)慣了各種“難纏”的高端客戶(hù)，他們對訂單的要求都很高，甚至是苛刻。除了技術(shù)要國際一流，還要在最短時(shí)間內提供個(gè)性化解決方案。

　　拿臺灣地區市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，阿里山海拔較高，地勢起伏很大，卡車(chē)可能連續兩小時(shí)都處在爬坡?tīng)顟B(tài)。原本通用的發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足，儀表盤(pán)就會(huì )頻繁報警。得知客戶(hù)的需求，李明海趕緊和后方研發(fā)人員溝通。這也是為什么，銷(xiāo)售到的臺灣的卡車(chē)發(fā)動(dòng)機會(huì )有兩個(gè)版本：一個(gè)適用于平路，一個(gè)善于“爬山”。

　　同樣是為了個(gè)性化服務(wù)，重汽亞歐部的劉云軼為了一張特殊訂單沒(méi)少費心思。原來(lái)，摩洛哥有個(gè)客戶(hù)想訂重卡教練車(chē)，和平常卡車(chē)不同的是，副駕駛位置也要有剎車(chē)和油門(mén)，并且像轎車(chē)一樣后面能坐人，必須四開(kāi)門(mén)。

　　就這樣，研發(fā)部門(mén)把電路、機械系統全部重新設計了一遍。劉云軼笑著(zhù)說(shuō)：“你們知道嗎？這個(gè)訂單其實(shí)非常小，只有兩臺。可我們的研發(fā)設計人員卻付出了很多。別人覺(jué)得是虧本的買(mǎi)賣(mài)，對我們來(lái)說(shuō)，這可能就是以后的大客戶(hù)。”和非洲首富合資建廠(chǎng)，與德國奔馳過(guò)招

　　劉云軼和同事們的手里還真有個(gè)“大客戶(hù)”。一帶一路的實(shí)施，讓原本銷(xiāo)量?jì)H百余輛的巴基斯坦市場(chǎng)爆發(fā)到上千輛。性格風(fēng)風(fēng)火火的劉云軼有時(shí)忙得連口水都顧不上喝。客戶(hù)給她最多的反饋就是“皮實(shí)”“抗造”。

　　而能讓苛刻的臺灣客戶(hù)滿(mǎn)意，也讓李明海更加忙碌。6月份簽的那單79臺重卡總算忙完了，9月份接著(zhù)又追加了70臺，現在才發(fā)完一半，年底前要全部交到客戶(hù)手上。一年算下來(lái)，賣(mài)到臺灣地區的卡車(chē)加起來(lái)也不到300輛，連重汽全部出口量的零頭都算不上，但這些都是重汽最高端的重卡，一臺車(chē)50萬(wàn)元。更難的是，整個(gè)臺灣地區的市場(chǎng)容量只有2000輛，而且一直是外資品牌的天下，重汽的競爭對手，不是德國的曼，就是奔馳。

　　正在回國休整的重汽尼日利亞代表處代表王慶陽(yáng)，顯得清閑了不少。不過(guò)，過(guò)不了幾天，他要飛赴尼日利亞，可能一忙就停不下來(lái)。這兩年，受?chē)�際石油危機影響，尼日利亞的經(jīng)濟遭到重創(chuàng )。即便如此，重汽在這個(gè)老牌市場(chǎng)的銷(xiāo)量仍是在增長(cháng)的。就在前幾天，一家跨國石油公司剛簽下200輛的訂單。

　　另一個(gè)消息是，境外投資建廠(chǎng)的棋子早在2014年就已落下。重汽與非洲首富掌管的尼日利亞丹格特集團合資建設的整車(chē)生產(chǎn)工廠(chǎng)，在今年年底即將投產(chǎn)。這種資本與技術(shù)的輸出，帶來(lái)的最直接影響就是，本地化生產(chǎn)將使成本至少下降20%，市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提升。 

　　如今，重汽的海外銷(xiāo)售人員已把中國產(chǎn)的榨菜和火腿腸帶到了全世界96個(gè)國家和地區。在近期國家海關(guān)信息網(wǎng)發(fā)布的榜單上，中國重汽進(jìn)出口有限公司位列汽車(chē)行業(yè)整車(chē)出口之首。而在重卡領(lǐng)域，其已連續12年穩居行業(yè)出口老大的位置，今年以來(lái)的占比更是達到了40%。

　　在重汽成立60周年時(shí)，原中央政治局常委、全國人大常委會(huì )委員長(cháng)吳邦國曾用八個(gè)字來(lái)評價(jià)它：“中國重汽，國之重器。”一個(gè)“重”字，足以看出重汽之于中國制造、甚至是國家發(fā)展的沉甸甸的分量。正是有了這份責任，當家人馬純濟將重汽的下一站定位為“千億級”，目標是把一半的卡車(chē)賣(mài)到國外去。他看到的是：“世界比中國大。”